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车企联手BAT“圈地跑马”: 自动驾驶落地还远吗?

2018-11-06 14:58:27   来源:   评论:0

  导读

  激光雷达、芯片等核心部件的高昂成本也是目前阻碍自动驾驶汽车量产的重要因素。

  联合一汽发布国内首款L4级别自动驾驶汽车,牵手沃尔沃研发L4级别自动驾驶量产出租车,与江铃汽车合作开发特顺自动驾驶车辆……

  11月1日,在2018百度世界大会上,吸引公众目光的不仅是百度的黑科技,还有众多传统主机厂与百度在自动驾驶领域达成的协议。

  同日,Tencent在南京与百度遥相呼应,打起擂台。

  在全球合作伙伴大会上,Tencent车联与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风在出行领域展开合作,共同发布Tencent车联TAI汽车智能系统。同时,Tencent与红旗合作开发的自动驾驶车红旗H7和与吉利汽车合作开发的博瑞GE也同步亮相。

  车企与BAT“圈地跑马”

  近年来,面对自动驾驶这个未来的发展方向,互联网企业、传统车企、造车新势力、零部件巨头、互联网创业企业、出行服务企业等多股力量交织在一起,从不同的发展路径展开激烈竞争。

  然而,实现高级别自动驾驶所必须的的海量数据、高精度地图、传感器、芯片等核心要素并非一己之力可以解决。

  在相关技术领域,BAT显然具备发展自动驾驶汽车所需要的各种“软硬实力”,而对于人工智能的研发与大数据的收集也比车企更具优势。

  因此,对于汽车制造商而言,提前“圈地跑马”扩大朋友圈,是解决当前难题的现实路径。同时,在合作中抓住机遇,掌握核心竞争力也极为关键。

  尽管我国自动驾驶政策标准尚未出台,但汽车制造商早已提前布局。目前,国内几乎所有的汽车制造商都已经与BAT中的一家或者多家达成合作。长安甚至与BAT三家都签署了合作协议。

  11月2日,大众汽车也正式宣布加入百度Apollo自动驾驶平台。

  在过去的一周里,与自动驾驶相关的消息频繁出现。

  10月31日,雷诺日产三菱联盟已经完成对本土自动驾驶技术研发企业文远知行的领投,这也是雷诺日产三菱联盟首次入股中国汽车智能化企业;福特汽车企业和百度宣布启动为期两年的自动驾驶联合测试项目,双方在中国对自动驾驶技术的测试和开发。

  10月30日,百度与PSA集团在自动驾驶领域达成战略合作,双方将共同为自动驾驶、智能网联和智慧交通领域提供全面、系统、可靠的解决方案;深圳市交委发布智能网联汽车道路测试的首批开放道路,将在九个行政区域开放共19个道路贺围区域,提供智能驾驶测试。

  10月26日,长城汽车与百度签署车联网战略合作协议,宣布双方在车联网方面合作全面升级。今年4月9日,长城汽车和百度就已宣布双方将在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行、大数据四大领域展开战略合作。

  除了扩大朋友圈、共同研发自动驾驶技术之外,各大车企也纷纷出台了自动驾驶汽车量产的时间表以表决心。

  11月1日,一汽联合百度发布国内首款L4级乘用车,将在2019年小批量下线示范运行、2020年大批量投放更多城市运营。早在今年1月,一汽集团董事长徐留平就曾表示,红旗将在2019年推出实现L3级自动驾驶的量产车型;2025年实现L5级自动驾驶。

  除此之外,百度Apollo和小鹏汽车计划在2020年推出L3级别的自动驾驶汽车;奇瑞提出在2019年底和2020年完成功能开发,实现L3级自动驾驶汽车量产;广汽集团也计划在2020年初实现L3级别自动驾驶汽车的量产;2021年,比亚迪L3级别自动驾驶的电动车将会量产。

  竞争提前到来?

  麦肯锡一项最新的调查报告显示,未来十年,中国很有可能成为全球最大的自动驾驶市场。

  面对中国自动驾驶这一巨大的“蛋糕”,外资品牌、合资品牌、自主品牌、造车新势力、科技企业以及互联网巨头各方势力合纵连横。“蠢蠢欲动”。

  在自动驾驶领域,外资品牌无疑遥遥领先。早在去年7月,全球首款具有L3级别的自动驾驶量产车奥迪A8就已发布。而更激进的GOOGLE,在年初与克莱斯勒达成深度合作后,将在2018年年底之前交付首批L4级别的自动驾驶汽车。

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