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新势力车企测算盈亏平衡点: 低价车盈利更快?

2018-11-06 14:58:27   来源:   评论:0

  10月31日,新特汽车首批智能电动汽车DEV1在一汽轿车长春工厂迎来下线,并正式宣布批量交付市场。在活动现场,新特汽车CEO先越表示,目前该车型订单已达到4.4万个,总回款超过3亿元。

  作为一家初创企业,相比其他新势力造车企业,新特汽车虽起步较晚,但由于首款产品定位A0级,迎合目前大量消费者对低端电动车的需求。“三四线城市中,电动汽车消费群体的增速是非常大的,虽然目前汽车市场总体在下滑,但A级以下细分市场还是非常大,因此找出一个细分市场的产品是至关重要的。”先越表示。

  进入2018年,多家新势力造车的产品陆续进入交付阶段,如蔚来ES8、威马EX5等,不过威马和蔚来的首款产品,均遭受了不少质疑。有了前车之鉴,部分新势力造车企业不得不延后产品交付时间,如奇点汽车将原本计划在今年年底上市并量产的首款纯电动中型SUV奇点iS6,推迟到2019年春节前后上市。

  对此,10月31日,奇点汽车创始人兼CEO沈海寅在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“最近外界对于新创企业先交付的产品产生了不少负面的评价,这对大家也是一个警醒。为了进一步改善车型,为用户提供更好的产品,大家调整了生产节奏避免类似问题。”

  然而,新特汽车似乎没有奇点汽车的担忧,抢在今年进行交付。对此,先越表示:“未来新势力造车企业活不了几家,虽然很残酷,但是不争的事实。鉴于目前资本市场状况以及汽车产业的大环境,同时考虑到传统汽车的发展速度,如果明年再上市,机会会小很多,因此我认为今年能够实现交付的企业是不容易的,都是脚踏实地的。”

  离盈亏平衡点多远?

  对于新势力造车企业,目前业内的关注点有三个:整车制造水平、新车交车数目、企业现金流的情况。若要保证按时量产,对于工厂的选择至关重要。目前大部分新势力造车工厂尚处在建设阶段,因此,首款产品都是通过传统汽车的工厂代工来生产的。

  据了解,目前新特汽车代工方是一汽,蔚来的代工方是江淮,奇点代工方是北汽。“大家和北汽的合作不只是生产的合作,而是深度的合作,大家调动了北汽集团的资源来合作生产。北汽存在闲置产能,大家将这些产能利用起来。“沈海寅表示。

  但在实际生产阶段,却需要与传统汽车生产商进行更为细致的交流。先越提到:“一汽工厂是一条柔性生产线,不光是新特汽车,奔腾的几个车型都是在一个工厂生产,当时大家规划整个二工厂对于新特的产能预留是9万辆。”

  同时,他还表示:“第一批车有双重标准的验证,大家自己要做一道质检,中国一汽也会做一道质检,有一些还要完善一下。毕竟在一汽工厂生产,打着中国一汽的品牌,因此,中国一汽很看重新特的生产,这款车大家完整生命周期都会在中国一汽生产,可能自建工厂会制造后续车型。”

  新势力造车的现金流也是目前市场上关注的核心问题。相比其他产品定位中高端的新势力企业,新特汽车压力显然小了许多。车和家表示,理想ONE价格是40万元,每年交付5万台可以实现营收的平衡。在先越看来,只要新特汽车年销量达到2万辆,就可以达到盈亏平衡点,并且随着成本下降以及销量的提升,成本下降还会更快。

  据沈海寅先容,奇点iS6目前正与北汽共同推进产线准备,车型已经完成了超过200万公里的测试总里程,2019年的销售目标是2万辆。除了该款车外,奇点还与日系车企进行合作,未来将开发“精品小车”。

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